>

长安1元收购铃木 “小车之王”为何折戟中国市场

- 编辑:澳门十大网赌 -

长安1元收购铃木 “小车之王”为何折戟中国市场

  事实上,今年5月30日,铃木汽车就已将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车,完成股权以及公司名称的登记变更手续,与昌河汽车分道扬镳。而此次长安汽车收购长安铃木的达成,意味着铃木汽车正式全面退出中国市场。从1993年长安铃木达成合作至今,这家在中国市场发展了25年的合资企业最终退出。

  根据长安汽车9月4日发布的公告,将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。至此,长安与铃木长达25年的合作宣告终结。

  就在三个月前,昌河汽车发布公告称,经股东双方友好协商,日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司,经此次股权转让变更后,昌河汽车持有新公司(原昌河铃木)的100%股权。

  业内人士认为,铃木和本田的路子很像。当中国的经济还很弱小、生产能力和消费能力都还比较低的时候,铃木也是先将自己的摩托车拿到中国来发展,而后再发展汽车,两个轮子和四个轮子的产品同时走路。

  铃木汽车的中国之路始于1993年6月,重庆长安铃木汽车有限公司成立。根据公开资料显示,由重庆长安汽车股份有限公司(占51%)、日本铃木株式会社(占25%)、日本双日株式会社(占14%)、铃木(中国)投资有限公司(占10%)四方持股。

  1995年,江西昌河铃木汽车有限责任公司(简称昌河铃木)成立,坐落于江西省景德镇市,是由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同投资成立的中日合资企业。

  2009年长安铃木全年销量首次突破15万辆。2010年、2011年继续突飞猛进,尤其2011年绝对可以称得上是长安铃木最辉煌的一年,全年完成22万辆销量,同比增长10%,那一年汽车行业全年的平均增幅只有3%,而轿车行业的平均增长水平也不过6.9%。此后,铃木的销量一跌再跌。

  好景不长,2017年,据乘联会数据显示,长安铃木全年销量为8.6万辆,同比大幅下滑26%,亏损了8482万元。进入2018年,更是出现“断崖式”下滑。1月到7月,长安铃木共计销售2.62万辆,同比下降47.3%,在中国市场日渐边缘。

  全国乘用车联席会秘书长崔东树直言,铃木的惨败在于没有跟上中国市场的快速调整。中国市场变化快速,乘用车的转型升级,以及新能源趋势,都令燃油微型车失去了市场。

  在业界看来,纯粹的家族企业以及带有其前任掌门人深刻烙印的企业,很难在快速变化的竞争中实现迅速转身。例如,铃木在此前几十年中,一直在前任铃木汽车公司董事长兼CEO铃木修的掌舵下,坚持在小车策略下前行。在其他日系车企开造大型车、多元化发展的时候,仍固守小车市场,从而令铃木的发展空间越来越狭小。

  另外,缺少产品支撑,没有完善的本土化策略也是其发展的一大问题。2017年,一位昌河内部高层曾这样告诉媒体,一款北斗星销售近10年,现在除了K14b这款发动机和剩下的两套动力总成全部采购外,昌河与铃木之间也没有再多关联。据媒体报道, 2013年北汽集团火速收购昌河后,北汽方面就曾表态,重组后将积极促进铃木引入全新车型,深化双方合作。然而,四年来,北汽集团就昌河铃木问题曾数次在北京与铃木方面密谈,但至今双方仍未就昌河铃木的未来发展达成战略一致。

  与铃木一样,处于市场边缘的品牌,大多在产品上缺少支撑。菲亚特在2010年第一次退出中国市场。当时的主要原因是其产品少、技术差,毫无竞争力可言。早在南京菲亚特时期,菲亚特在中国生产的派力奥、西耶那等小轿车一度在中国市场风生水起,但是八年时间里只引入四款车的“龟速”让南京菲亚特日益走向低迷。而广汽菲亚特在八年时间中,也一直只有最初发布的菲翔和致悦两款国产轿车。

  战略定位缺失,但产品不够本土化也是一个重要因素。以广汽菲亚特来说,菲翔、致悦等车型尽管原汁原味,不过并没有针对中国市场的需求做出针对性调整,而频繁的召回更是给菲亚特的品牌形象蒙上了阴影。此外内耗严重也是问题。时任南汽集团董事长的王浩良在2007年公开表示,南京菲亚特发展不好,双方都有责任。“主要是双方股东之间沟通得不够,相互信任不够。”

  也有业内人士认为,坚持“精品小车”战略是长安铃木陷入被动的另一个原因。随着中国汽车消费升级加速,市场对汽车品质的要求逐渐提高,小型车不再是一个热门的细分市场,这对以小型车为主的长安铃木来说有不小影响。

  随着国内汽车产业的飞速发展后期,国内市场汽车生产已出现产能过剩的现象,同时又处于市场转向的十字路口。此时,长安接手铃木的一半股份,可能是另一种包袱,也可能还有不错的收益。

  根据双方协议,长安汽车完成股权收购后,长安铃木将持续生产、销售铃木产品,所有品牌、售后服务不变,并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。这一举措,为长安铃木员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实的保障。

  业内人士认为,长安收购铃木50%股份,更是对长安汽车未来的规划。收购长安铃木,既满足了长安产能扩大的需求,也为长安汽车走向国际市场打下基础。从长安的角度来看,收购长安铃木有助于长安的快速止损。而未来这一品牌将完全由长安主导,避免了因合资导致减弱中方的话语权。

  原机械工业部汽车司副司长、中国国际工程咨询公司专家学术委员会对外经济合作组副组长陈林表示,全球性视野决定长安究竟能走多远,仅凭借中国市场要想实现汽车强国我觉得很难实现或者不可能实现,只有走出去我们企业才有更大的发展空。

  铃木品牌虽然受损,但长安或借此加速高端化。中汽协秘书长助理许海东曾对媒体表示,小型车在中国目前的市场比较小,而铃木又以小型车见长,退出中国市场也是无奈之举,因为市场由消费者决定。总体来说,退出中国市场对铃木品牌还是有损失的。

  在许海东看来,长安汽车在拿到长安铃木品牌,并能够控制相应合资企业的情况下,对自身的品牌体系能够起到一定的补充作用,从而增加相应的市场机会,运作好的话会有不错的收益。

  乘联会秘书长崔东树认为,长安把铃木的制造体系保留下来,未来可能会发展成长安汽车的高端制造基地,从而使长安汽车能够在品质上有良好的保证,并形成独立的生产体系——这对长安现有体系的稳定有一定的促进作用。他表示:“长安现在处于一个相对的低谷期,未来企业借助自己的体系能力可能会有提升;目前把长安铃木接手过来也并不是一个包袱,而是可以转化为对自己有用的部分。”热门搜索为您推荐更多评论>

本文由汽车品牌发布,转载请注明来源:长安1元收购铃木 “小车之王”为何折戟中国市场